如果只是在街道上追求加速，那么三电机、1000多马力已经足够；但目标如果是纽北，问题就完全不同了。这里有超过20公里的赛道、超过150个弯角以及巨大的起伏，单纯堆动力并不能换来好成绩。在纽北测试的腾势Z9 GT高性能版，外媒将其称为Z9 GT Xtreme，就是为破纪录而来，那么，这台车究竟为纽北准备了什么？
空气动力学套件
从曝光的照片来看，前保险杠下方增加了巨大的前分流器，两侧还有明显外扩的导流结构，前轮后方增加导流鳍，侧裙也变得更加低矮。这些部件并不是为了看起来像赛车，而是在解决气流的问题，高速行驶时让气流更加稳定地经过车身，并减少车轮区域产生的紊流。
前分流器的作用可以简单理解为控制车头底部的气流。一方面，可以减少高速气流钻入车底产生的升力；另一方面，通过与底板和后部扩散器配合，可以让车底形成更稳定的低压区域，从而获得下压力。
真正有趣的部分在车尾。这台Z9 GT使用了几乎横跨整个车身宽度的大型尾翼，并采用鹅颈式支架。尾翼下方则是巨大的扩散器，可以看到多条纵向导流通道。
尾翼通过翼面上下压力差产生下压力，而扩散器则通过控制车底气流，使车底高速气流逐渐减速、恢复压力，从而在车底形成更有利的压力分布。两者配合之后，才能产生更大的下压力。
从照片看，这个尾翼的位置相对赛车更低，部分区域可能处于车身尾流中，但这并不意味着尾翼无效。对于这种掀背式车身，更关键的是尾翼、车顶尾流以及扩散器之间如何形成完整的气流体系。端板也承担着抑制翼尖高压气流向低压侧泄漏、减弱翼尖涡的作用。
腾势并不是简单装了一块大尾翼，而是在重新建立整个车尾的气流环境。而这恰恰是纽北所需要的。纽北并不是一条单纯的大直道赛道，起伏和连续弯道多。如果拥有更高的下压力，轮胎就有更多的抓地力，提高过弯速度，这对于圈速的帮助远大于增加马力。
动力输出
目前外媒分析这款车拥有超过2000马力的三电机系统，标准的Z9 GT拥有超过1000马力的输出，2.7秒破百，如果纽北版真的达到2000马力级别，那么相对于普通Z9 GT的提升已经不是简单的动力升级，同时还要考虑耐久性，不能刚开始跑有2000马力，跑了一会就过热，输出下降。
纽北一圈超过20公里，高速区、连续弯道和高低落差会让电机、电池以及逆变器处于高负荷状态。因此，这台车真正值得关注的是电机、电控、电池以及冷却系统的持续输出能力。从巨大的前部进气开口以及明显强化的赛道化散热结构来看，热管理显然是开发重点之一。
轮胎、底盘和减重
再大的动力最终都要通过四条轮胎传递给地面，因此高性能轮胎是必备，目前曝光的车辆已经换装了不同于普通Z9 GT的轮圈和高性能热熔轮胎，但具体品牌还没有公布，对于一台接近3吨的高性能电车来说，轮胎至关重要，此前比亚迪与佳通轮胎合作，为仰望定制了专属的轮胎，这款腾势新车可能延续相同的流程。
底盘悬挂也要改进，比如拆除橡胶衬套，换成硬连接的球头，空气悬挂改成绞牙必争，同时要进行减重，车内已经可以看到赛车化的桶形座椅和完整防滚架，后排内饰全部拆空，降低刹车和轮胎的负荷，改善连续弯道中的响应。
观点：从目前曝光的信息来看，腾势Z9 GT纽北版不仅仅是加了一套运动套件的改装版本，包括动力、空气动力学、轮胎、底盘、热管理和车身结构都有明显的改变，纽北对车辆要求很高，既要有爆发力，也要有连续20多公里不衰减的热管理系统，有高速弯道也有考量机械抓地力的低速弯，腾势Z9 GT将向这条高难度的赛道发起挑战。
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